青岛胶东国际机场位于青岛市所辖胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。青岛胶东国际机场的周边交通，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已开通的的济青高铁也下穿胶东国际机场并设无缝换乘的青岛机场站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。为区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场。
 

2011年，青岛新机场历史性地被纳入我国国民经济“十二五”发展规划纲要、全国综合交通运输体系规划、全国民用机场布局规划、中国民航“十二五”发展规划，机场定位也由原先的普通干线机场，提升为区域性门户枢纽机场。
 

成功列入国家规划，意味着青岛新机场由此具备了打造“国内一流、世界先进的区域枢纽机场”的现实条件。 2019年1月，青岛新机场建设已进入“决战期”，预计今年下半年实现转场运行。
 

本期工程以2025年为目标年，工程总投资约381.75亿元，其中机场工程300.45亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建设工期约4年。青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市、轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，实现畅通、便捷、高效交通集疏。通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。空管工程、供油工程、东航基地工程和山航基地工程，分别由各自业主投资，合计81.3亿元。远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求，高峰小时航班起降136架次。
 

机场呈海星状，“海星”造型优美而独特，突出了青岛的海洋优势。设计中的五个指廊夹角较小，符合机场的运行要求，使旅客到最远的登机位也很快捷，相互转机便利。  该方案采用集中尽端式构型、放射式指廊，设置近机位71个，安检区距最远登机口650米，两项指标在国内同规模航站楼中突出，中转流程高效便捷。采用陆侧扩展模式，集约高效，节省投资，提高投资效益；远期发展自由，扩展灵活，适应性强。“海星”造型，关联青岛地域文化；远期“齐”字总体布局，回应齐鲁悠久文明。方案整体体现了“现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承”的设计理念。
 

青岛胶东国际机场可不单单是座机场，实际上是个综合交通中心，高铁地铁都有。青岛胶东国际机场是国内首家引入高铁地铁同时穿越航站楼，并在地下设站的机场，打造国内首个全通型、立体化、零换乘的综合交通中心，其中按照高铁两台四线、地铁三台四线进行设计，满足旅客出行需求。
 

智慧机场
 

按照科技界的提法，如今的机场已进入3.0时代（“机场1.0”时代是以机场运营为导向，“机场2.0”时代则是以机场商业为导向），即以旅客体验为导向。在互联网时代，如何让旅客获得更好的体验？毫无疑问，得让机场“智慧”起来。
 

青岛胶东国际机场建设前期就引入信息化规划，以打造最佳体验机场为目标，充分运用先进成熟的大数据、云计算、物联网和移动互联等技术，着力打造智慧生产、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通等五大特色，力求建设“简单、舒适，更懂人”的机场。
 

绿色环保
 

绿色环保是大势所趋，慢慢已成为一种生活方式，青岛胶东国际机场项目也不例外。
 

青岛胶东国际机场的建筑，全部按照星级以上标准设计，其中航站楼规划为最高标准绿色三星，办公区域两星，其他区域一星。
 

更重要的是，青岛胶东国际机场率先将海绵理念引入机场，水径流控制率突破75%，再生水利用超过50%，力争打造全国首个海绵机场。
 

为了节能环保，青岛胶东国际机场建立独立能源中心，综合用能效率可达90%以上。光伏发电可满足航站楼20%供电需求，水蓄冷可满足全场40%供冷需求。
 

不锈钢屋面
 

在建筑环节，青岛胶东国际机场建设世界最大航站楼整体不锈钢屋面，面积约22万平米，国内首家、世界第一！目前，欧洲、日本最大规模在17万平米左右。
 

这种不锈钢屋面，主要解决揭盖、漏雨等传统材料无法克服的弊端，现在国内焊接技术成熟，钢材价格较低，综合造价较传统屋面建设材料增加不多。
 

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